Proč se NASCAR vyhýbá závodění v dešti: Fyzika pneumatik a bezpečnost na trati
Řízení v hustém dešti je skutečnou výzvou. Viditelnost klesá téměř na nulu. Brzdná dráha se zdvojnásobí. Závod se mění v loterii. Nyní si představte, že jedete rychlostí 200 mph bez stěračů a plešatých pneumatik. Toto je věta. To je důvod, proč NASCAR nezávodí v dešti.
Jiné formy motorsportu si poradí s kluzkým povrchem. Ve Formuli 1 se závodí za deštivého počasí. Rallyová auta si také vedou dobře v blátě a dešti. NASCAR funguje jinak. Důvod není jen otázkou preferencí. Svou roli zde hraje fyzika, bezpečnost a specifika designu.
Když se přivalí temná mračna, dny příprav zmizí během několika minut. Týmy testují pneumatiky při určitých teplotách. Vyladí odpružení pro zlepšení trakce. Vypracujte palivové strategie. Pokud prší, deska se vynuluje. To zabíjí konkurenceschopnost. To vytváří zmatek.
Abyste pochopili zákaz jízdy v mokrém počasí, musíte znát dvě věci: pneumatiky a asfalt. Začněme s gumou.
Fyzika slicků
Běžné silniční pneumatiky mají drážky. Tyto drážky fungují jako kanály. Odstraňují vodu z kontaktní plochy. Postupem času se tyto drážky prohlubují. Brzdná síla se ztrácí, když se běhoun opotřebovává. Na mokré vozovce může nízký běhoun způsobit akvaplaning. Pneumatiky se přestanou dotýkat povrchu vozovky. Kloužou po vodní vrstvě.
Pneumatiky NASCAR jsou hladké. Žádný ochránce. Žádné drážky.
Tento design maximalizuje povrch. Na suché trati se největší kontaktní plocha rovná maximální přilnavosti. Automobily NASCAR vytvářejí obrovské síly. Zatáčí pod vysokým úhlem náklonu. Zrychlují. Slicky poskytují tření, které auto potřebuje k jízdě rychlostí 200 mph.
Tyto pneumatiky řeší problém zvaný úhel skluzu.
Když závodní auto NASCAR zahne do zatáčky, jeho pneumatiky směřují trochu jiným směrem, než je směr, kterým auto jede. Pneumatiky prokluzují. Tento úhel posuvu vytváří boční sílu. To umožňuje řidiči změnit směr jízdy. Optimální úhel skluzu je asi 2–4 stupně. Pokud je tato hodnota překročena, vůz ztratí kontrolu. Mokrá trať toto riziko exponenciálně zvyšuje. Voda snižuje tření. Úhel posuvu se stává nestabilním. V jednu chvíli se otočíte. Až to půjde příště.
NASCAR má pneumatiky do deště. Existují. Málo používané. Většina stezek je nepodporuje. Obvykle se počasí příliš mění. Bezpečné závodění je náročné na udržení. Konkurenční závodění je téměř nemožné.
Výjimka v Montrealu
Existuje jedna výjimka. V srpnu 2008 změnil NAPA Auto Parts 200 v Montrealu v Quebecu historii. NASCAR poprvé použil pneumatiky do deště v bodovacím závodě.
Závod začal na slickech. Prší. Závod byl zastaven. Tým nainstaloval 8 let staré pneumatiky Goodyear do deště a nainstaloval stěrače čelního skla. Ovladače testovaly nastavení. Bojovali s loužemi. Vyhýbali se nehodám. Dva řidiči havarovali. Závod byl zastaven po absolvování poloviny vzdálenosti.
Ron Fellows protnul cílovou čáru. Vyhrál první závod NASCAR konaný na mokrém vybavení. Toto je historický okamžik. Ukázalo se, že pneumatiky do deště mohou fungovat. Pravidla zůstávají stejná.
Stav trati a rizika pro řidiče
Kromě pneumatik je nepřítelem i samotná trať. Asfalt se chová jinak, když je mokrý. Olej a nečistoty vyplavou na povrch. Viditelnost z kokpitu klesá. Šplouchání vody z předních vozidel oslepuje řidiče. Závodní čára se stává kluzkou. Optimální cesta neexistuje.
Řidiči nemohou povrchu vozovky věřit. Nedokážou určit brzdné body. Nedokážou udržet rychlost v zatáčkách. Rozdíl mezi úspěchem a katastrofou je mikroskopický. Ve sportu, kde jsou okraje již ostré jako břitva, přidání vody tento okraj zcela eliminuje.
Zrušení závodu se týká všech. Týmy ztratí konfigurační data. Televizní vysílání čelí plánovací noční můře. Diváci odcházejí bez ničeho. Sponzoři zaznamenávají pokles dosahu. Hlavním problémem je však bezpečnost.
Vyplatí se riskovat pár mokrých kol? Údaje říkají ne. Strojírenství říká ne. Historie jednotlivých havárií na hladkém oválu říká ne.
NASCAR zůstává sportem za suchého počasí. Toto je pečlivě zvážené rozhodnutí. Zachraňuje životy řidičů. Zachovává integritu závodu. Díky tomu je sport udržitelný.
Už zase prší. Stahují se temné mraky. Týmy sbírají vybavení. Diváci čekají na návrat slunce.
Proč #NASCAR ruší závody kvůli dešti: Slzy, odvodnění a bezpečnost
Déšť nezpomaluje jen závody NASCAR. Hodiny se úplně zastaví. To nemá zabránit divákům ve sledování. Toto není určeno k ochraně drahého zařízení. Je o fyzice a děsivé realitě toho, co se stane, když vaše pneumatiky ztratí trakci na trati pokryté tekoucí vodou.
Když první kapka vody dopadne na asfalt, vztyčí se výstražná vlajka. Pilot uvolní plynový pedál. Safety car je nasměruje do boxové uličky. Vychází červená vlajka. Závod je pozastaven.
Kritici se někdy ptají, proč prostě nepokračují. Motor je velmi horký. Pneumatiky jsou velmi horké. Pilot už má rytmus. Uvidíme, kdo vyhraje. Ale závodění na mokré trati NASCAR není jen otázkou hodnocení, je to otázka života. Povrch není určen pro vodu. Je určen pro gumu a rychlost.
Nebezpečí „slz“
V NASCAR je mnoho různých tratí. Talladega je superrychlostní dráha. Bristol je betonová mísa. Ale všechny se chovají stejně špatně, když jsou vystaveny vodě.
Sprcha? Možná. Členové posádky si mohou přinést výkonná vzduchová děla. Foukají pod vysokým tlakem, aby se odpařila vlhkost a vysušila závodní šňůra. Pokud trať dostatečně rychle uschne, zelená vlajka opět vyvěsí. Závod bude pokračovat.
Silný déšť? Konec hry.
Voda nesedí jen na povrchu asfaltu. Vstřebá se, hromadí se pod ním a pak najde cestu ven.
Zde přichází na scénu “Slzy”.
„Slzy“ jsou proudy vody prosakující spárami, prasklinami a švy na vozovce. Objevují se náhle. Povlak okamžitě zvlhne. Pak zpod auta vystříkne proud vody rychlostí 60 mph.
Představte si, že trefíte slzu rychlostí 180 mph.
Auto okamžitě přejde do aquaplaningu. Přilnavost je ztracena. Vozidlo se změní na saně. Bez spojky je řízení k ničemu. Na brzdách nezáleží. Jste zcela závislí na setrvačnosti a překážkách ve vaší cestě.
Drážkování: zoufalé opatření
NASCAR si dobře uvědomuje problém slz. Věděli, že mnoho odvodňovacích systémů je zastaralých nebo si nedokáže poradit s velkým objemem vody produkované během bouří.
V některých případech mohou úřady pracovníkům nařídit, aby do povrchu dráhy vyřezali nové drážky. Pilový kotouč prořezává asfalt a vytváří kanály, které umožňují účinnější odtok vody. Je to závod s časem. Čím rychleji může voda odtékat, tím méně je pravděpodobné, že dojde k náhlému a prudkému uvolnění „slz“.
Řezání drážek ale není řešení. Jedná se o dočasné opatření. Trasa je totiž nasycená vodou. Faktem je, že déšť může snížit viditelnost. To nic nemění na faktu, že mokré pneumatiky mají pouze poloviční přilnavost než suché pneumatiky.
Past na vnitřním poli
Zatímco samotná trať je zvládnutelná, vnitřní pole vypráví jiný příběh.
Když auto sjede z dálnice, většinou skončí na trávě nebo štěrku. Za sucha je to menší nepříjemnost. Můžete dát plyn a vyjet. Na trať se můžete vrátit s minimální časovou ztrátou.
V dešti? Vnitřní pole se mění v bahenní jámu.
Přilnavost na mokré trávě je nulová. Auto dostane smyk do vnitřního pole a uvízne. Úplně ztrácí dynamiku. Vyproštění vozu a jeho vrácení na trať může trvat několik minut nebo dokonce kol celého závodu. Pozice je ztracena. Brýle se ztratily. Závod se stává nejen nebezpečným; stává se nekonkurenční pro každého, kdo udělá chybu.
Shrnutí
Zrušení závodu kvůli dešti není věcí opatrnosti. Je to otázka přežití.
Kombinace slz, aquaplaningu a pastí v terénu vytváří situaci, ve které není chyba pilota problémem. Životní prostředí
I slabý déšť může zastavit pohárovou sérii. Jakmile povrch trati začne být kluzký, úředníci vyvěsí červenou vlajku. Závodníci krouží po boxové uličce nebo míří do garáží a čekají na záblesk slunce nebo na průtrž mračen. Pokud obloha zůstane šedá, závod je u konce. Je převáděna.
NASCAR v těchto situacích činí konečná rozhodnutí. Když vlhkost promění asfalt v zrcadlo, pořadatelé mají obvykle dvě možnosti, jak akce rozvíjet. Pravidla umožňují vyhlásit vítěze, pokud závod překročí značku poloviční vzdálenosti, i když podmínky zůstávají nebezpečné. K tomu musí být dokončena alespoň polovina plánovaných kol. Vezměme si jako příklad Daytonu 500. Je to závod na 200 kol. Pokud proběhne 101 kol a obloha se znovu otevře silnému dešti a podle předpovědi nebude lepší počasí, může NASCAR závod oficiálně ukončit. Vedoucí, který je na trati, když je vztyčena červená vlajka, obdrží vlajku se šachovnicovým vzorem. Uděluje se trofej a přidělují se body.
Pokud peloton nedosáhne hranice 50 %, závod je přerušen. Otázka zní: vyschne trať časem? Pokud zpoždění nezmění základní podmínky – tj. déšť je pouze dočasnou pauzou – může být akce přeložena na následující závodní den. To je obvykle následující suchý den. Někdy je to nejbližší víkend s naplánovanými závody.
Tato druhá možnost vytváří logistickou noční můru. Jízdní řád NASCAR je nabitý. Volných slotů je velmi málo. Přesunutí závodu na jiný víkend narušuje celou sezónu. Jezdci a starší mechanici tráví týdny přípravou specifických nastavení pro konkrétní tratě. Náhlý posun zkracuje tréninkový čas a narušuje jejich rytmus. Takový vývoj událostí nechce nikdo vidět.
Finanční dopad sahá daleko za plot trati. Majitelé tratí, dodavatelé a fanoušci to pocítí na vlastní kůži. O typickém víkendu jsou najaty stovky dočasných zaměstnanců, aby pracovali na food courtu, bezpečnosti a řízení dopravy. Pokud se závod přesune na všední den nebo na neočekávané datum, tito pracovníci už mohou být zpátky ve svých denních zaměstnáních. Nemohou jít na směnu. Majitelé tratí se musí snažit najít náhradu nebo platit přesčasy, což poškozuje jejich zisky.
Dodavatelé dostávají ještě větší zásah. Lidé méně riskují, že vyrazí do deště, aby si koupili klobouk nebo model auta. Pěší doprava klesá. Příjem mizí.
Pak je tu reklama. Značky utrácejí stovky tisíc dolarů za konkrétní reklamní bloky. Zaměřují se na konkrétní publikum a dobu sledování. Když počasí změní plány, tyto smlouvy se stanou problematickými. Počítá se reklama, když se závod zpozdí o dva dny? Mění se publikum? Podmínky se mění a peníze ne vždy odpovídají nové realitě.
Neprospívají ani majitelé vstupenek. Ano, mohou si vyměnit vstupenky na nový termín. Za benzín ale budou muset znovu platit. Možná budou muset zaplatit za noc navíc v hotelu. Mohli by přijít o denní výdělek, pokud by si museli vzít volno v práci a cestovat. Je to řetězec nečekaných výdajů za den zábavy, který zmizel za mraky.
Tento výsledek si nikdo nepřeje. Ale je to nutné. Bezpečnost je na prvním místě. Na konkurenceschopnosti záleží. Nemůžete závodit na ledě, riskovat životy a kazit podívanou. Zpoždění a zrušení jsou cenou, kterou je třeba zaplatit za zachování integrity sportu.
Více informací o tom, jak tento sport funguje, naleznete v souvisejících článcích o vysokomílání, závodních vyjetých kolejích a mechanice vysílání.
Související články HowStuffWorks
-
Co je to highmailing?
-
Jak fungují závodní dráhy
-
Jak funguje vysílání NASCAR
-
Jak funguje plán NASCAR
Další zajímavé odkazy
-NASCAR
- Věda o skladových autech
Zdroje
-
Allison, Liz. Průvodce pro dívky po NASCAR. Středová ulice. New York. 2006.
-
Hallere, Scotte. Trochu bokem: Jeden týden v závodním týmu NASCAR Winston Cup. Vydavatelská společnost MBI. 1999.
-
Lemasters, Rone. “Mnohem víc než den závodu ztracený, když prší.” 27. února 2008 (26. listopadu 2008) http://www.nascar.com/2008/news/business/02/27/rain.california.business/index.html
-
Leslie-Pelecki, Diandra. Fyzika NASCAR: Jak vyrobit ocel+plyn+guma=rychlost. Dutton. 2008.
-
Leslie-Pelecki, Diandra. “Co je plačka?” (20. listopadu 2008). http://www.stockcarscience.com/scienceTopics/scsTrack_Weepers.php
-Martin, Marku. NASCAR pro figuríny. Wiley Publishing, Inc. New York. 2000.
-
Oficiální průvodce po sérii NASCAR BUSCH Grand National Division Series. Harper Entertainment. 1998.
-
Sporting News Wire. “Kolegové vítězí na pneumatikách do deště na Montreal’s Road Course.” 4. srpna 2008 (28. listopadu 2008). http://www.nascar.com/2008/news/headlines/bg/08/02/rfellows.montreal.winner/index.html
