Por que a #NASCAR evita corridas em tempo chuvoso: física dos pneus e segurança na pista
Dirigir sob chuva forte é muito doloroso. A visibilidade caiu para perto de zero. A distância de parada é duplicada. Tornou-se uma aposta. Agora imagine viajar a 320 km/h sem limpador de para-brisa e com pneus carecas. Esta é uma sentença de morte. É exatamente por isso que a NASCAR não corre na chuva.
Outros esportes motorizados lidam com superfícies escorregadias. O tempo está chuvoso na F1. Os carros de rally também funcionam bem na lama e na chuva. NASCAR não é assim. A razão não é apenas uma preferência. Isso inclui física, segurança e design específico para esportes.
Quando as nuvens escuras aparecem, os dias de preparação desaparecem em minutos. As equipes testam pneus em determinadas temperaturas. Eles ajustaram a suspensão para melhorar a aderência à pista. Eles desenvolvem estratégias de combustível. Se chover, a placa é reiniciada. Isso mata a competitividade. Isso traz confusão.
Para entender a proibição de dirigir em piso molhado, você precisa saber duas coisas: pneus e asfalto. Vamos começar com borracha.
Física do pneu liso
Pneus de estrada normais possuem ranhuras. Essas ranhuras funcionam como canais. Bombeie a água das superfícies de contato. Com o tempo, esses sulcos se aprofundam. A força de frenagem é perdida quando o piso é abaixado. Em estradas molhadas, o piso baixo pode causar aquaplanagem. Os pneus não tocam mais a superfície da estrada. Ele roça a camada de água.
Os pneus NASCAR são lisos. Sem passo. Não há ranhuras.
Este design maximiza a área de superfície. Em pista seca, a maior superfície de contacto corresponde à máxima aderência. Os carros da NASCAR geram uma força imensa. Eles fazem curvas em ângulos elevados. Eles aceleram. Pneus slick fornecem o atrito que seu carro precisa para percorrer 320 quilômetros por hora.
Esses pneus resolvem um problema chamado ângulo de deslizamento.
Quando um carro de corrida da NASCAR faz uma curva, seus pneus apontam em uma direção ligeiramente diferente da direção de deslocamento do veículo. Os pneus estão escorregando. Este ângulo de deslizamento cria uma força lateral. Isso permite que o motorista mude de direção. O ângulo de deslizamento ideal é de cerca de 2 a 4 graus. Se este valor for ultrapassado, o carro perde o controle. Pistas molhadas aumentam exponencialmente esse risco. A água reduz o atrito. O ângulo de planeio torna-se instável. Num momento você está se virando. No próximo, você está girando.
NASCAR tem pneus para chuva. eles existem. Raramente usado. A maioria das faixas não os suporta. Geralmente o clima varia muito. Uma corrida segura é difícil de manter. Uma corrida competitiva é quase impossível.
Exceção de Montreal
Há uma exceção. Em agosto de 2008, o NAPA Auto Parts 200 em Montreal, Quebec, mudou a história. A NASCAR usou pneus de chuva pela primeira vez em uma corrida por pontos.
A corrida começou com pneus slick. Está chovendo. A corrida foi interrompida. A equipe instalou pneus de chuva Goodyear de oito anos e limpadores de pára-brisa. Os drivers testaram a configuração. Eles lutaram com poças. Eles evitaram quase acidentes. Dois motoristas acidentados. A corrida foi encerrada após a metade do caminho.
Ron Fellows pegou a bandeira quadriculada. Ele venceu a primeira corrida da NASCAR realizada com equipamento para chuva. Este é um momento histórico. Provou que os pneus de chuva poderiam funcionar. As regras permanecem as mesmas.
Condições da estrada e riscos para o motorista
Além dos pneus, a própria pista é inimiga. O asfalto se comporta de maneira diferente quando molhado. Óleo e sujeira flutuam na superfície. A visibilidade da cabine cai. Os respingos de água dos carros líderes cegam os motoristas que seguem. A linha de corrida fica escorregadia. Não existe um caminho ideal.
Os motoristas não podem confiar na superfície da estrada. Eles não podem avaliar os pontos de frenagem. Eles não podem transportar velocidade nas curvas. A lacuna entre o sucesso e o desastre é microscópica. Em um esporte onde as margens já são muito finas, adicionar água remove totalmente a margem.
O cancelamento de uma corrida afeta a todos. As equipes perdem dados de configuração. As emissoras enfrentam um pesadelo de agendamento. Os fãs saem de mãos vazias. Os patrocinadores veem uma exposição reduzida. No entanto, a maior preocupação é a segurança.
Vale a pena arriscar algumas voltas molhadas? Os dados dizem que não. A engenharia diz que não. A história de acidentes com um único veículo no oval escorregadio sugere que não.
NASCAR ainda é um esporte de clima seco. Esta é uma decisão cuidadosamente considerada. Isso mantém os motoristas vivos. Preserva a integridade da raça. Isso mantém o esporte sustentável.
Está chovendo de novo. Nuvens escuras estão se formando. As tripulações vão fazer as malas. Os fãs estão esperando o retorno do sol.
Por que #NASCAR cancela corridas na chuva: chorões, drenagem e segurança
A chuva não apenas desacelera as corridas da NASCAR. O relógio para completamente. Isso não pretende impedir os fãs de assistir. Isto não se destina a proteger equipamentos caros. É sobre física e a terrível realidade do que acontece quando seus pneus perdem tração em uma pista com água corrente.
Quando a primeira gota d’água atinge o asfalto, uma bandeira de alerta tremula. O motorista solta o pedal do acelerador. O pace car os leva para o pit road. A bandeira vermelha cai. A corrida está suspensa.
Os críticos às vezes perguntam por que eles simplesmente não continuam. O motor está muito quente. Os pneus estão muito quentes. O motorista já tem ritmo. Vamos ver quem ganha. Mas correr em uma pista molhada da NASCAR não é apenas uma questão de classificação, é uma questão de vida. A superfície não foi feita para água. Projetado para borracha e velocidade.
Perigo dos Chorões
NASCAR tem uma grande variedade de pistas. Talladega é um super autódromo. Bristol é uma tigela de concreto. Mas todos eles falham da mesma forma na água.
chuva fraca? talvez. Os membros da tripulação podem trazer sopradores. Sopre ar em alta pressão para evaporar a umidade e secar a linha de corrida. Se a pista secar rápido o suficiente, a bandeira verde cairá novamente. A corrida recomeça.
chuva forte? game Over.
A água não fica apenas na superfície do asfalto. Ele absorve piscinas por baixo. Então encontre a saída.
É aqui que os Weepers entram em cena.
Weepers são riachos que escoam pelas juntas, rachaduras e juntas da estrada. Eles aparecem do nada. A superfície da estrada ficou molhada em um instante. Então um jato de água irrompe a 60 mph.
Imagine atingir um chorão a 290 quilômetros por hora.
O carro aquaplana instantaneamente. A aderência foi perdida. O veículo se transforma em um trenó. Sem aderência, a direção é inútil. Os freios não importam. Você está à mercê do impulso e dos obstáculos em seu caminho.
Cortando sulcos: uma medida desesperada
A NASCAR conhece bem os chorões. Eles sabiam que muitos sistemas de drenagem estavam desatualizados ou inadequados para lidar com os grandes volumes de água produzidos pelas tempestades.
Em alguns casos, as autoridades podem ordenar às equipas que façam novos sulcos na superfície da pista. A lâmina da serra corta o asfalto, criando canais que permitem um escoamento mais eficiente da água. É uma corrida contra o tempo. Quanto mais rápido a água escoar, menor será a probabilidade de você chorar repentinamente e violentamente.
Mas cortar sulcos não é a resposta. Este é um alívio temporário. O fato é que a pista está saturada. Mas o fato é que a chuva pode reduzir a visibilidade. Isto não altera o facto de os pneus para chuva terem apenas metade da aderência dos pneus para piso seco.
Armadilha interna
Embora a pista em si seja administrável, o campo interno conta uma história diferente.
Quando um carro sai da pista, geralmente acaba na grama ou no cascalho. Em condições secas, isso é uma desvantagem. Você pode desligar. Você pode retornar ao curso com o mínimo de tempo perdido possível.
na chuva? O campo interno se transformou em um poço de lama.
A aderência é zero na grama molhada. O carro entrou no campo e ficou preso. Perde completamente o impulso. Pode levar vários minutos ou até mesmo voltas de uma corrida para liberar o carro e devolvê-lo à pista. A posição foi perdida. Os pontos são perdidos. A corrida não é apenas insegura; não é competitivo. para quem comete um erro.
O resultado final
Cancelar uma corrida devido à chuva não significa ser cauteloso. É uma questão de sobrevivência.
A combinação de chorões, aquaplanagem e armadilhas internas cria um cenário onde o erro do motorista não é o problema. O ambiente é
Mesmo uma leve borrifada é suficiente para paralisar um evento da Cup Series. No momento em que a superfície da pista fica escorregadia, os árbitros puxam a bandeira vermelha. Os pilotos circulam pelo pit lane ou vão para a garagem, esperando por um raio de sol ou uma pausa nas nuvens. Se o céu continuar cinzento, a raça morre. É empurrado.
A NASCAR detém o martelo sobre essas decisões. Quando a umidade transforma o asfalto em um espelho, o órgão sancionador geralmente tem dois caminhos a seguir. As regras permitem que um vencedor seja declarado se a corrida ultrapassar a metade do percurso, mesmo que as condições permaneçam traiçoeiras. Pelo menos metade das voltas programadas devem ser completadas para que isso aconteça. Considere o Daytona 500. É um evento de 200 voltas. Se 101 voltas estiverem registradas e os céus se abrirem sem previsão de limpeza, a NASCAR pode oficialmente encerrar. O líder na pista quando a bandeira vermelha acena leva a bandeira quadriculada. O troféu é entregue. Os pontos são atribuídos.
Se o campo não atingir o limite de 50%, a corrida será suspensa. A questão é: a pista pode secar com o tempo? Se o atraso não alterar as condições fundamentais – o que significa que a chuva é apenas uma pausa temporária – o evento pode ser remarcado para o próximo dia de corrida. Normalmente, esse é o dia seco seguinte. Às vezes, é o próximo fim de semana de corrida disponível.
Essa segunda opção é um pesadelo logístico. A programação da NASCAR está lotada. Existem muito poucas vagas abertas. Mudar uma corrida para um fim de semana diferente perturba todo o fluxo da temporada. Pilotos e chefes de equipe passam semanas preparando configurações específicas para pistas específicas. Uma mudança repentina limita o tempo de prática e altera seu ritmo. Ninguém quer ver isso acontecer.
O impacto financeiro se estende muito além do muro da pista. Proprietários de rastreadores, fornecedores e fãs sentem o aperto. Num fim de semana normal, centenas de trabalhadores temporários são contratados para concessões, segurança e controlo de tráfego. Se a corrida passar para um dia de semana ou para uma data inesperada, esses trabalhadores poderão já estar de volta aos seus empregos diários. Eles não podem entrar. Os proprietários das pistas precisam se esforçar para encontrar substitutos ou pagar horas extras, o que prejudica seus resultados financeiros.
Os fornecedores sofrem um impacto mais forte. É menos provável que as pessoas enfrentem os elementos para comprar um chapéu ou um modelo de carro. O tráfego de pedestres cai. A receita desaparece.
Depois, há a publicidade. As marcas gastam centenas de milhares de dólares em slots específicos. Eles estão apostando em um determinado tamanho de público e tempo de exibição. Quando o clima altera o cronograma, esses contratos ficam confusos. O anúncio conta se a corrida atrasar dois dias? O público muda? Os termos mudam e o dinheiro nem sempre se alinha com a nova realidade.
Os portadores de ingressos também não estão isentos. Sim, eles podem resgatar seus vouchers para a nova data. Mas eles têm que pagar pela gasolina novamente. Eles podem estar devendo uma noite extra no hotel. Eles podem perder um dia de salário se precisarem se ausentar do trabalho para fazer a viagem. É uma cascata de custos inesperados para um dia de entretenimento que desapareceu devido às nuvens.
Nada disso é desejado. Mas é necessário. A segurança vem em primeiro lugar. A competitividade é importante. Você não pode correr em uma camada de gelo sem arriscar vidas e arruinar o produto. Os atrasos e cancelamentos são o preço para manter o esporte intacto.
Para obter mais detalhes sobre como o esporte funciona, consulte os artigos relacionados sobre hypermiling, grooves de corrida e mecânica de transmissão.
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Fontes
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Allison, Liz. O Guia para Meninas da NASCAR. Rua Centro. Nova Iorque. 2006.
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Huller, Scott. Um pouco lateralmente: uma semana dentro de uma equipe de corrida da NASCAR Winston Cup. Editora MBI. 1999.
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Lemasters, Ron. “Muito mais do que um dia de corrida perdido quando a chuva cai.” 27 de fevereiro de 2008. (26 de novembro de 2008) http://www.nascar.com/2008/news/business/02/27/rain.california.business/index.html
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Leslie-Pelecky, Diandra. A Física da NASCAR: Como Fazer Aço+Gás+Borracha=Velocidade. Dutton. 2008.
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Leslie-Pelecky, Diandra. “O que é um chorão?” (20 de novembro de 2008). http://www.stockcarscience.com/scienceTopics/scsTrack_Weepers.php
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Martin, Marcos. NASCAR para leigos. Wiley Publishing, Inc. 2000.
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O Manual Oficial da Grande Divisão Nacional da NASCAR BUSCH Series. Entretenimento Harper. 1998.
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Serviço de notícias esportivas. “Fellows vence com pneus de chuva no percurso rodoviário de Montreal.” 4 de agosto de 2008. (28 de novembro de 2008). http://www.nascar.com/2008/news/headlines/bg/08/02/rfellows.montreal.winner/index.html
