Le curve definiscono gli eventi competitivi. Il luogo in cui avviene la consegna. I piloti o vincono o cadono. Il principio fisico è semplice. Rallenta in curva e accelera dolcemente in curva. Ma le macchine complicano le cose. La maggior parte delle auto di serie utilizzano trasmissioni manuali. Ciò significa che cambiare marcia è essenziale.
Sulle strade pubbliche è possibile premere la frizione e girare l’angolo. Farlo in pista danneggerà la trasmissione. Quando la frizione è innestata, il motore gira al minimo. Se premi forte il pedale dell’acceleratore per riprendere i giri di gara, l’auto potrebbe sobbalzare. Questo forte impatto può danneggiare la frizione e la trasmissione. Inoltre rende quasi impossibile il controllo dell’auto. La soluzione è cambiare il tallone e la punta verso il basso.
Il tacco-punta è una danza eseguita stando seduti. Abbina la velocità del motore e la velocità della ruota. Questa operazione può essere eseguita anche con vetture con cambio standard. Questo è il crollo.
Come stringere i talloni
Durante il gioco, questo processo avviene in un secondo. Ciò può accadere anche se il tuo avversario si schianta intenzionalmente contro il tuo paraurti. Questo è chiamato disegno a rilievo. Lo farò. Cominciamo con i principi meccanici.
- Avvicinati alla curva e inizia a frenare. Il piede destro è sul pedale del freno.
- Muovi leggermente il piede verso il pedale dell’acceleratore. Stai dando un colpetto all’acceleratore.
- Premi la frizione con il piede sinistro.
- Concentrati sulla pianta del piede destro. Mantenere la pressione dei freni.
- Premi il pedale dell’acceleratore con il tallone destro. Ciò fa sì che il motore acceleri senza far avanzare l’auto.
- Osservare il contagiri. Devi aumentare significativamente i giri. Per i go-kart ne bastano 1 o 2mila. Per le auto di serie, il numero è ancora più alto.
- Cambia marcia.
- Rilasciare la frizione.
Man mano che il gioco procede, cambia anche la pressione richiesta. I freni si surriscaldano. I pedali potrebbero richiedere più forza all’inizio che alla fine. Un guidatore ricorda di aver premuto il pedale del freno a terra. Non riuscivo ad arrivare al tallone, quindi ho dovuto premere il gas sulla caviglia.
Perché l’equivalenza RPM è importante
La velocità del motore deve corrispondere alla velocità della marcia. Se il motore è troppo lento per la marcia, l’auto si ferma o sussulta. Una velocità troppo elevata usurerà o danneggerà il cambio. Il tallone e la punta impediscono questa discrepanza. Ciò consente al conducente di frenare e scalare contemporaneamente.
Questa tecnica non riguarda solo la morbidezza. Si tratta di controllo. Un’auto accidentata è un’auto imprevedibile. In ambienti stressanti, l’imprevedibilità può portare a incidenti. I conducenti con il controllo del tallone e della punta possono mantenere lo slancio. Escono dalle curve più velocemente. Stavano guadagnando posizioni.
Il passo successivo nelle dinamiche di corsa è l’uso di altri veicoli per aumentare la velocità. Lo slipstreaming si basa sullo slipflow. Tuttavia, ciò richiede un controllo preciso dell’acceleratore. Ciò richiede una pedalata abile.
