As curvas definem eventos competitivos. O local onde ocorre a entrega. Os motoristas vencem ou batem. O princípio físico é simples. Ele desacelera nas curvas e acelera suavemente nas curvas. Mas as máquinas complicam as coisas. A maioria dos stock cars usa transmissões manuais. Isso significa que mudar de marcha é essencial.
Em vias públicas, é possível pisar na embreagem e rolar na esquina. Fazer isso na pista danificará sua transmissão. Quando a embreagem é engatada, o motor fica em marcha lenta. Se você pressionar o pedal do acelerador com força para voltar às voltas de corrida, o carro poderá sacudir. Este forte impacto pode danificar a embreagem e a transmissão. Também torna quase impossível controlar o carro. A solução é mudar o calcanhar e a ponta do pé para baixo.
Heel-and-toe é uma dança realizada sentado. Combine a velocidade do motor e a velocidade da roda. Isto também pode ser realizado com carros com caixa de câmbio padrão. Este é o colapso.
Como segurar o calcanhar
Durante o jogo, esse processo acontece em um segundo. Isso também pode acontecer se o seu oponente bater intencionalmente no seu para-choque. Isso é chamado de desenho de relevo. Eu farei isso. Vamos começar com os princípios mecânicos.
- Aproxime-se da curva e comece a frear. O pé direito está no pedal do freio.
- Mova o pé ligeiramente em direção ao pedal do acelerador. Você está acelerando.
- Pressione a embreagem com o pé esquerdo.
- Concentre-se na planta do pé direito. Mantenha a pressão do freio.
- Pressione o pedal do acelerador com o calcanhar direito. Isso faz com que o motor acelere sem mover o carro para frente.
- Observe o tacômetro. Você precisa aumentar significativamente o RPM. Para karts, 1 ou 2 mil são suficientes. Para stock cars, o número é ainda maior.
- Desça.
- Solte a embreagem.
À medida que o jogo avança, a pressão necessária também muda. Os freios superaquecem. Os pedais podem exigir mais força no início do que no final. Um motorista se lembra de pressionar o pedal do freio até o chão. Não consegui chegar ao calcanhar, então tive que pisar no acelerador no tornozelo.
Por que a equivalência de RPM é importante
A rotação do motor deve corresponder à rotação da marcha. Se o motor estiver muito lento para a marcha, o carro para ou dá um solavanco. Uma velocidade muito alta desgastará ou danificará a caixa de câmbio. O calcanhar e a ponta evitam esse descompasso. Isso permite que o motorista freie e reduza a marcha ao mesmo tempo.
Esta técnica não se trata apenas de suavidade. É uma questão de controle. Um carro acidentado é um carro imprevisível. Em ambientes estressantes, a imprevisibilidade pode levar a acidentes. Drivers com controle de calcanhar e dedos podem manter o impulso. Eles saem das curvas mais rápido. Eles estavam ganhando posições.
O próximo passo na dinâmica de corrida é o uso de outros veículos para aumentar a velocidade. O slipstreaming é baseado no fluxo de deslizamento. No entanto, isso requer um controle preciso do acelerador. Isso requer pedalada habilidosa.
