Vous avez entraîné vos réflexes. Vous êtes en pleine forme. Pensez-vous avoir suffisamment de force pour résister aux forces G et au stress de la compétition ? De grandes questions demeurent. Comment est-on réellement embauché en tant que pilote NASCAR ?
Il n’existe pas de solution miracle pour réaliser le trajet dont vous avez toujours rêvé. Ce parcours regorge d’expertise technique, de financement de sponsors et de références de cours. Mais vous pouvez faire en sorte que toutes les chances jouent en votre faveur. Commencez par explorer les carrières des conducteurs à succès. Découvrez leurs premiers combats, leur croissance technique et la façon dont ils ont bâti leur équipe.
Contrôler la machine
NASCAR, c’est bien plus que simplement conduire des voitures rapides. Il s’agit avant tout d’une conduite intelligente. Vous avez besoin d’une compréhension approfondie et intuitive du fonctionnement de tous les systèmes de votre voiture. Pendant la formation, le chef d’équipe ne se contente pas de consulter les journaux de données. ils vous écoutent. Vous êtes un capteur.
Un mécanicien ne peut ajuster la suspension que d’une fraction de pouce pour modifier la tenue de route. Ils ont des ordinateurs qui peuvent prédire à quoi devrait ressembler une voiture. Cependant, l’ordinateur ne peut pas sentir la piste. tu fais. Votre feedback est la seule mesure fiable de la réalité. Si vous ne pouvez pas savoir ce que fait la voiture au coin de la rue, vous ne conduisez pas. Vous espérez juste.
Cette connaissance n’est pas innée. Vous devez le construire. Salissez-vous les mains. Travailler sur des voitures. Mieux encore, c’est de fréquenter une école de formation automobile. Cette industrie valorise les diplômes. Le NASCAR Technical Institute de Mooresville, en Caroline du Nord, est la référence. Cette grande installation a ouvert ses portes en 2002 et a coûté 12 millions de dollars. Le nombre d’étudiants est de 1900. Nous proposons des cours spécialisés en ingénierie NASCAR. C’est l’endroit idéal pour apprendre les langages garcredentials.
Le business des voitures rapides
这是大多数粉丝忘记的部分。 纳斯卡是一头由赞助驱动的野兽。 汽车上的贴花不是装饰。 它们是租金支票。
赞助商支付账单。 如果你不能毫无尴尬地代表他们，你就不会get the ride。
La série Sprint Cup Series coûte 2500 dollars. 车主需要能够带来价值的司机。 这意味着你需要讨人喜欢。 你需要专业。 您需要成为品牌大使。 如果老板认为你会让他们的赞助商难堪，那你就出局了。
竞争非常激烈。 “军备竞赛”。 他们想要最好的技术人员，其中许多人拥有工程博士学位，他们的薪水可以达到六位数。 他们希望司机能流利地讲这种技术语言。
The Grind : des pistes courtes aux superspeedways
Ne vous attendez pas à une ligne droite vers le sommet. Le passage d’une piste courte locale à un super speedway NASCAR est énorme. Il s’agit d’un saut de compétences, d’expérience et de qualifications.
Le premier véritable test consiste à remporter un championnat sur votre piste locale. Une course ne compte pas. Il faut prouver qu’on est le meilleur pilote sur une saison. La cohérence est la clé.
Une fois que vous aurez dominé localement, vous pourriez vous qualifier pour les NASCAR Touring Series. Une série régionale de courses sur courte piste dont le but est de développer les futurs talents. C’est un terrain d’essai. A partir de là, l’échelle monte. Les Camping World Truck Series et Nationwide Series (anciennement Busch Series) offrent des salaires plus élevés et plus de prestige. Ils constituent un tremplin vers les ligues majeures.
Gagner des championnats locaux est la base. Les séries régionales sont le filtre. Les manèges Cup Series sont le prix.
Il reste encore beaucoup de chemin à parcourir. La concurrence est rude. Mais si vous avez les compétences, les connaissances et l’argent, vous pourriez réussir. Qu’est-ce que ça fait de monter dans le cockpit à 180 mph ? C’est une autre histoire.
